Uno de los aspectos que pueden generar controversia en trofeos con motos iguales (idénticas, porque nunca son 100% iguales) son las grandes diferencias de tiempos (cuando las hay) cuando, a priori, todos se aplican en profundidad por igual. Estas diferencias generalmente resultan de diferentes capacidades de conducción (algunos tienen más "uñas" que otros), diferentes sensibilidades de ajuste, capacidad de golpear con los ajustes más rápido, etc. y rara vez se derivan de cambios no en particular en los motores.
En ZCUP PT con el Copa Kit ya hemos incluido los principales cambios con mayor impacto en el rendimiento del motor, como el Filtro de Aire De Carreras de la FILTRO SPRINT (lo que mejora sustancialmente la entrada de aire en comparación con el filtro de origen) y la punta de escape Remus (lo que mejora sustancialmente la producción de gases de escape). El Reglamento no permite otros cambios que afecten al rendimiento del motor, pero si lo permite habría otros aspectos que podrían ser alterados con impacto y no siempre fáciles de verificar porque algunos de ellos se centran en los componentes internos del motor.
Con el fin de eliminar las dudas que puedan surgir sobre las diferencias en el rendimiento del motor, sin forzar su apertura, es importante tener una base para la comparación (la referencia) de los mapas de potencia y par, pero también la de la velocidad máxima en condiciones óptimas, es decir, sin resistencia al aire. La comparación de mapas producidos en condiciones similares (mismo banco, mismo neumático, incluso profesional) por la bicicleta cuestionada, con los mapas de referencia, facilitan esta verificación a costos sustancialmente más bajos y ayudan a determinar si es necesario ir " más allá" para responder al reclamante.
Por eso la importancia de este ejercicio. Ahora ya tenemos los mapas de referencia para ayudar a aclarar cualquier duda si surgen.
Pero en ZCUP PT, también desarrollamos otras fórmulas de análisis comparativo que nos permiten verificar si una queja particular sobre el rendimiento del motor se basa incluso antes de llevar la moto cuestionada al banquillo. Por lo tanto, tendremos 3 niveles de verificación / confirmación de soporte para cualquier queja / duda que surja sobre el rendimiento de una bicicleta en particular.
El objetivo final es asegurar el espíritu detrás de la creación de la ZCUP PT Cup y ayudar a los denunciantes a entender mejor su marco de referencia y eventualmente ayudara a evolucionar otros aspectos que han llevado a las diferencias que suelen haber llevado a las diferencias con mejora.
Apreciamos la contribución plena de la Carreras de AG
